출고 직후 GV80 쿠페로 대전 언더코팅을 준비한 과정

신차일 때 하부 방청을 시작하는 편이 나을지 고민했습니다. 무광 차체와 달리 바닥과 휠하우스는 평소 직접 보기 어렵습니다. 제네시스 GV80 쿠페를 리프트에 올리고 커버 안쪽까지 확인한 뒤 대전 언더코팅을 진행했습니다. 탈거 범위와 보호 부위를 살펴보니 단순 분사 작업과는 차이가 있었습니다.

뒤쪽에서 본 차체에는 GENESIS 레터링과 4WD 배지가 선명했습니다. 낮게 떨어지는 루프와 넓은 뒤 펜더가 함께 보여 쿠페형 SUV의 비율도 확인할 수 있었습니다.

반대 각도에서는 무광 다크 그레이 계열 도장과 좌우로 길게 이어진 두 줄 테일램프가 눈에 들어왔습니다. 외관 상태를 기록한 뒤 리프트 작업으로 넘어갔습니다.

전면에는 제네시스 특유의 대형 크레스트 그릴과 두 줄 헤드램프가 보였습니다. 차체가 큰 만큼 하부 준비 범위도 넓다고 들었습니다.

보닛 앞쪽 윙 엠블럼에는 GENESIS 글자가 확인됐습니다. 차량 정보를 먼저 맞춘 뒤 차종 구조에 맞춰 탈거 순서를 정하는 방식이었습니다.

보닛의 무광 표면과 굴곡도 작업 전 상태로 남겼습니다. 시공 중 오염이나 접촉을 피하려면 외장 보호부터 챙기는 과정이 필요했습니다.

앞바퀴를 분리하자 대형 브레이크 디스크와 GENESIS 캘리퍼, 휠하우스 라이너가 드러났습니다. 겉면만 작업하는 방식은 아니었습니다.

뒤쪽 휠도 탈거해 서스펜션과 브레이크 주변을 확인했습니다. 앞뒤 제외 부위도 따로 나눠야 했습니다.

앞쪽 라이너를 제거하니 차체 철판과 배선, 워셔액 탱크, 서스펜션 마운트 주변이 보였습니다. 평소 가려져 있던 면적이 생각보다 넓었습니다.

뒤 휠하우스도 라이너를 걷어내자 철판 접합부와 실링 라인이 그대로 노출됐습니다. 물과 흙이 튀기 쉬운 공간이라 가장 꼼꼼히 보고 싶었던 부분이었습니다.

처음 하부를 올려다봤을 때는 전면부터 중앙까지 언더커버가 넓게 장착돼 있었습니다. 커버 바깥만 보고는 실제 철판 상태를 알기 어려웠습니다.

중앙에는 좌우 듀얼 배기 라인과 방열판이 길게 이어졌습니다. 열이 발생하는 배기 부품은 언더코팅제가 닿지 않도록 분리해서 다뤄야 했습니다.

후륜에는 디퍼렌셜과 서스펜션 암, 소음기가 복잡하게 배치돼 있었습니다. 구동계와 고무 부싱은 시공 대상에서 제외해야 하는 부위였습니다.

뒤쪽을 넓게 보니 배기 소음기와 알루미늄 링크가 가까이 자리했습니다. 무조건 넓게 분사하기보다 부품별 경계를 정하는 것이 먼저였습니다.

언더커버가 제거된 전면부에서는 엔진과 변속기 하부, 서브프레임이 드러났습니다. 커버 탈착 범위가 작업 시간과 난이도를 좌우한다는 설명이 이해됐습니다.

중앙 커버를 걷어내자 차체 바닥 철판과 흰색 실링 라인이 보였습니다. 기존 방청 상태와 오염 여부를 먼저 확인할 수 있는 단계였습니다.

변속기와 배기 파이프 주변은 구조가 복잡해 가까운 거리에서 다시 살폈습니다. 정비 포인트를 덮지 않게 위치를 기록했습니다.

후륜 디퍼렌셜 위쪽과 차체 바닥도 노출됐습니다. 구동축과 알루미늄 암은 남기고 주변 철판을 중심으로 시공 범위를 잡았습니다.

뒤에서 앞쪽을 바라본 사진에서는 하부 패널이 길게 이어졌습니다. 언더코팅은 보이는 한 면만이 아니라 접합부와 굴곡을 함께 살펴야 한다고 들었습니다.

측면 각도에서는 배기 라인, 방열판, 변속기와 차체 패널 사이 간격을 확인했습니다. 좁은 부분일수록 마스킹 경계가 중요했습니다.

휠하우스에서는 브레이크와 서스펜션을 비닐과 테이프로 감싸기 시작했습니다. 도장면까지 넓게 보호해 분사 비산을 막는 준비가 보였습니다.

우선 커버와 라이너 안쪽의 먼지와 수분을 정리해야 방청제가 안정적으로 붙을 수 있습니다.

세척 뒤에는 완전히 건조된 상태인지 다시 확인하는 시간이 필요합니다. 젖은 면 위에 바로 올리면 도막의 밀착과 유지에 영향을 줄 수 있기 때문입니다.

배기 파이프와 촉매, 방열판은 열이 많이 발생하므로 코팅 대상에서 제외합니다. 볼트와 배수구도 막히지 않게 남겨둡니다.

브레이크 디스크와 캘리퍼, 센서 배선도 별도로 보호합니다. 휠하우스는 정확한 경계 구분이 중요했습니다.

고무 부싱과 회전축에는 재료가 불필요하게 쌓이지 않도록 가립니다. 철판과 접합부를 중심으로 진행합니다.

차체 이음부와 모서리는 평평한 패널보다 재료가 고르게 닿기 어렵습니다. 여러 방향에서 확인해야 빈틈을 줄일 수 있습니다.

넓은 바닥 면에는 한쪽으로 뭉치지 않도록 일정한 거리를 유지합니다. 과도한 두께보다 균일한 막이 중요하다고 들었습니다.

휠하우스 안쪽은 주행 중 돌과 흙, 물이 직접 튀는 곳입니다. 그래서 라이너 안쪽 철판과 접합부를 함께 챙기는 범위인지 상담 때 확인했습니다.

오토트러스트에서는 차량 구조와 탈거 부품 수를 보고 작업 방향을 설명해줬습니다. 같은 대전언더코팅이라도 차종마다 준비 과정이 달라질 수 있었습니다.

시공 직후에는 누락된 곳과 과하게 묻은 부분을 조명 아래에서 점검합니다. 마스킹을 떼기 전 경계를 먼저 살피면 주변 부품을 정리하기 수월합니다.

방청층이 자리 잡는 동안에는 바로 커버를 덮지 않고 건조 상태를 확인합니다. 인도 시점도 이 과정에 따라 달라질 수 있습니다.

초기 건조가 끝나면 마스킹을 제거하면서 배기와 브레이크 주변에 비산이 없는지 살핍니다. 보호재를 급하게 떼지 않는 것도 마감의 일부였습니다.

탈거했던 휠하우스 라이너는 고정핀과 볼트 위치를 맞춰 복원합니다. 체결이 느슨하면 주행 중 떨림이나 소음으로 이어질 수 있어 재확인이 필요합니다.

대형 언더커버도 겹침 방향과 체결 순서에 맞춰 장착합니다. 단순히 덮는 것이 아니라 배선과 배수 구조가 눌리지 않는지 함께 봅니다.

휠을 장착한 뒤에는 브레이크 호스와 센서 배선이 원래 위치에 있는지 확인합니다. 차를 내리기 전 회전부 간섭 여부도 점검하는 흐름입니다.

완성 후에는 하부 전체를 다시 촬영해 시공 범위와 제외 부위를 비교할 수 있도록 합니다. 나중에 정비를 받을 때 참고하기에도 유용해 보였습니다.

초기에는 고압 하부 세차나 강한 약품 사용을 피하는 편이 좋다고 들었습니다. 정확한 대기 기간은 계절과 재료 상태에 따라 안내를 따르는 것이 안전합니다.

리프트 점검을 받을 때는 코팅층을 날카로운 공구로 긁지 않도록 미리 알리는 편이 좋습니다. 손상이 보이면 시공점에 먼저 문의하는 편이 낫습니다.

이곳 대표님은 자동차 보수 도장과 광택 분야 교육에 17년간 참여했고, 전국기능경기대회 심사위원 경력과 20년 이상의 현장 실무 경험이 있다고 했습니다.

외장 관리 설명도 함께 들었는데 인터넷이나 마트의 광택제는 잠시 반짝여 보여도 효과가 오래가기 어려울 수 있다고 했습니다. 표면 상태에 맞는 작업을 고르는 편이 중요했습니다.

시멘트 물 오염 제거 서비스 프로모션도 운영 중이라고 했습니다. 적용 범위와 차량 상태는 방문 전 전화로 확인하는 편이 정확합니다.

언더코팅 보증은 중고차를 포함해 폐차 시까지 평생보증이라는 설명을 들었습니다. 다만 보증 적용 조건과 점검 방법은 계약 전 구체적으로 확인했습니다.

구체적인 견적은 차량 크기와 연식, 하부 오염, 탈거 범위, 휠하우스 작업 여부에 따라 달라질 수 있습니다. 전화 상담 때 차종과 주행 환경을 알려주면 상세 내용을 확인하기 편합니다.

이번 작업을 보면서 신차라고 해서 하부 준비가 모두 같은 것은 아니라는 점을 알았습니다. GV80 쿠페처럼 구조가 복잡한 차량은 시공 재료보다 탈거, 마스킹, 건조, 복원 과정을 함께 비교하는 편이 만족스러웠습니다.

처음에는 출고 직후 바로 진행할 필요가 있을지 망설였지만, 커버 안쪽과 휠하우스를 직접 확인하고 나니 예방 관리의 의미를 이해할 수 있었습니다. 대전에서 GV80 쿠페 언더코팅을 알아본다면 최종 금액 하나만 묻기보다 어디까지 분해하고 어떤 부위를 제외하는지 먼저 확인해보는 편이 좋겠습니다.